Huaral

Si bien las Bolsas de Nueva York no se repusieron del golpe que le asestó la inflación más alta de marzo, los bonos del Tesoro tuvieron una caída en la tasa de retorno de poco más de 0,10 puntos a 4,58%.

El movimiento benefició a las divisas y bonos de países emergentes, en particular a la Argentina, donde se vieron fondos extranjeros comprando títulos soberanos. La demanda local también se exacerbó recordando que hacía 5 ruedas que estaban en baja, después de un gran rally.

Las recuperación de los bonos soberanos se tradujo en cifras de alza que superaron el 4% y que hicieron que el riesgo país baje nada menos que 111 unidades (-6,9%) a 1.270 puntos básicos.

En Adcap Grupo Financiero señalaron que “la dinámica se inició con la demanda externa y cambió para cerrar impulsada principalmente por la demanda local. El flujo pasó principalmente por el AL35D”. Este bono aumentó 6,7% y fue el de mejor performance. Su paridad es de 47,39% y su tasa de retorno de 16,73%.

Para Nicolás Cappella, trader de Invertir en Bolsa “al final de la jornada se dio a conocer que se envió al congreso el paquete fiscal que contiene impuesto a las ganancias, blanqueo, Bienes Personales, entre otros que pueden significar en su conjunto una recaudación de 1% del PBI, lo cual sirve para consolidar el superávit financiero que busca el gobierno. Sumado a ello y a las especulaciones de que esta vez la ley sería aprobada, los bonos marcaron un fuerte rally intradiario. Veremos cómo continúa”.

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En tanto, los dólares tuvieron leves bajas. El “blue” perdió $5 y cerró en $1.030. Los dólares financieros siguieron el mismo camino. El MEP cedió $10,47 (-1%) y el contado con liquidación (CCL) perdió $13,80 y cerró a $1.062,34. Se vieron más dólares del agro, por el cambio de humor en los bonos soberanos y por la merma de las lluvias.

Según el informe de F2, la consultora de Andrés Reschini, la baja del dólar tuvo que ver con la caída del DXY, el índice que compara al billete de Estados Unidos con las seis principales monedas del mundo y el menor rendimiento de los bonos del Tesoro norteamericano.

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El volumen operado en el Mercado Libre de Cambios (MLC) subió por segunda rueda consecutiva y anotó USD 393 millones y es el mayor en lo que va de la semana. El Banco Central compró USD 198 millones que ayudaron a que las reservas aumentaran USD 108 millones a 29.466 millones. F2 indica que “con la cosecha retomando ritmo luego de las lluvias tendríamos que ver al MLC recuperando volumen. El yuan se apreció, pero lo más importante fue que el real cayó y no profundizó su devaluación. De todos modos, lo que descontó del salto de ayer lo deja prácticamente empatado con la devaluación interanual del peso, mientras que a fin de marzo el real acumulaba una suba contra el dólar de 3% versus un 6% para la moneda local”.

Los bonos en pesos comenzaron en alza, pero a la tarde varios Fondos de Inversión comenzaron a desarmar posiciones en los que ajustan por CER. Los que vencen en 2025 y 2028 fueron los más afectados.

Según Cappella hubo interés en los bonos dollar linked: “Los inversores apostaron al TV24 que subió 0,24% para hacer dólar sintético comprando este título y vendiéndose a fin de abril. También lo hicieron con el Dual que vence en junio contras el dólar futuro de fin de ese mes”.

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La Bolsa se contagió de Wall Street y el Merval de las acciones líderes perdió 2,6% en peso y 1,4% en dólares. Hubo solo dos alzas: Mirgor (+3,8%) y Byma (+1,8%). Lo peor pasó por Ternium que cedió 6,2%.

Los ADRs -certificados de tenencia de acciones argentinas que cotizan en las Bolsas de Nueva York- tuvieron un día en rojo. Lo positivo para hoy es que la tormenta norteamericana va menguando y la resurrección de los bonos de la deuda, que hoy puede continuar, puede estimular la recuperación de las acciones que tienen precios de ocasión.

A raíz de la búsqueda permanente de los argentinos de preservar el valor de los ahorros y también de los ingresos en un contexto altamente inflacionario, las billeteras virtuales ganan cada vez más protagonismo. A tal punto que, de acuerdo a estudios de mercado privados, más de 7 adultos cada 10 mayores de 18 años cuentan con al menos una billetera virtual. La herramienta no es de uso excluyente sino que en la mayoría de los casos se combina con productos bancarios como tarjetas de crédito y débito.

Es decir que se trata de un servicio complementario a otros instrumentos financieros que no necesariamente está asociado a las prestaciones como medio de pago sino, esencialmente, a su potencial como antídoto a la inflación.

En ese sentido, una encuesta reciente de Kantar que se actualiza periódicamente identificó que un 75% de los argentinos mayores de 18 años tiene por lo menos una billetera digital, equiparando la posesión de tarjetas de débito y casi la misma proporción, 73% de los argentinos adultos, posee 2 o más billeteras digitales. De ese total, la enorme mayoría las utiliza en busca de obtener una remuneración por el dinero que coloca en esas aplicaciones. Según el trabajo de la consultora, el 65% de los argentinos coloca su dinero en cuentas electrónicas para obtener rendimiento y, a la vez, conservar la disponibilidad de su dinero. En otros términos, las billeteras virtuales crecen más por su característica de cuentas remuneradas que por las de medio de pago.

La compañía aclaró que la encuesta se realizó a nivel país con el objetivo de identificar si entre los argentinos hubo cambios en la utilización de medios de pago respecto de 2023. “Los resultados demuestran que en un año, las billeteras digitales ganaron 17 puntos porcentuales de penetración, alcanzando al 75% de los argentinos adultos y logrando equiparar a las tarjetas de débito”, afirmó el trabajo

Asimismo, según se detectó en el relevamiento, aumentó la cantidad de billeteras descargadas: en 2024 la proporción de usuarios que posee 2 billeteras o más creció a 73% (9 puntos porcentuales). Este crecimiento se apalancó en el aumento de los poseedores de 3 o más billeteras, en detrimento de los que solo tienen una.” En general el segmento de 25 a 49 años y los niveles altos, descargan un mayor número de billeteras”, dijo Kantar.

En búsqueda de un instrumento que brinde algún rendimiento sin inmovilizar el dinero, las billeteras afianzan su protagonismo de la mano de la “cuenta remunerada”, que fue valorado por el 64% de los consultados, lo que significan 10 puntos porcentuales respecto de 2023. Dicha funcionalidad, aclaró el trabajo de Kantar, es más utilizada en el segmento de 35 años. Si bien la simplificación de las transferencias de dinero, la facilidad de uso y el pago con QR se mantienen como los principales motivos de elección de uso de billeteras digitales, la relevancia de ganar intereses por dejar el dinero en la cuenta crece 8 puntos porcentuales respecto del año anterior y escala al 44 por ciento.

“Las billeteras digitales han demostrado un crecimiento significativo de un año a otro, equiparando a las tarjetas de débito, ya que 75% de los consumidores posee al menos una billetera virtual” -afirma Julieta Dejean, Head de Commerce, CX e Innovación de Kantar división Insights. “Este crecimiento se da no sólo en términos de posesión, sino de cantidad de billeteras descargadas por usuario, donde casi 40% dice tener 3 o más”, apuntó el ejecutivo y agregó que “cada vez son más los usuarios que refieren hacer uso de la cuenta remunerada. De hecho, esta funcionalidad gana peso como driver de elección de billeteras electrónicas”, destacó Dejean.

Este crecimiento se produce en un contexto en el que, además, algunos productos bancarios como las tarjetas de crédito empiezan a presentar limitaciones ante, por ejemplo, la falta de actualización de límites de consumo, lo que impacta negativamente sobre uno de los principales motivos por los cuales los usuarios se vuelcan a ese instrumento.

Actualmente, la industria aérea está enfrentándose a una crisis silenciosa pero crítica: el bienestar mental de los pilotos. Con una carrera que demanda una gran responsabilidad y una constante presión por mantener un rendimiento óptimo, es inevitable que algunos de ellos experimenten problemas de salud. Sin embargo, reconocer y tratar estos problemas ha sido un desafío debido a temores de repercusiones profesionales.

Al respecto, The Dallas Morning News reportó que la Administración Federal de Aviación (FAA) ya tomó medidas significativas al considerar la importancia de la salud mental de los pilotos.

Según el informe, la FAA creó el Comité de Reglamentación de la Aptitud de los Pilotos para la Aviación en 2016. Este comité se enfoca en hacer recomendaciones sobre el bienestar de los pilotos, una iniciativa inspirada por eventos trágicos, como el accidente del Airbus A320 en los Alpes franceses en 2015, donde el deterioro de la salud mental del piloto fue un factor determinante.

Un estudio reciente en 2022 destacó que más del 56% de los pilotos han evitado buscar tratamiento o reportar problemas de salud mental y física por miedo a perder su certificación para volar. Esta es una cifra alarmante que revela la gravedad del problema y la urgencia de encontrar soluciones efectivas.

Para contrarrestar esta tendencia, la FAA implementó políticas para promover una mayor apertura entre los empleados acerca de sus problemas. Ahora, la mayoría de las condiciones, si son tratadas adecuadamente, no descalifican a los pilotos para volar.

Además, en diciembre, la institución anunció la formación del Comité de Reglamentación de Salud Mental y Certificaciones Médicas de Aviación, que busca eliminar las barreras que desalientan a los pilotos a divulgar y buscar ayuda.

Las aerolíneas también buscan apoyar

A nivel de aerolíneas, tanto Southwest Airlines como American Airlines han reconocido la importancia de apoyar la salud mental de sus pilotos. American Airlines, en colaboración con la Asociación de Pilotos Aliados, lanzó el programa “Project Wingman” en 2011, ofreciendo soporte entre pares e intervención en crisis para pilotos y sus familias.

Esta iniciativa ha sido elogiada por su capacidad para abordar una amplia gama de desafíos, incluyendo depresión, ansiedad, y problemas relacionales.

Por su parte, Southwest Airlines implementó un enfoque similar a través de su programa Project Lift, administrado por la unión de pilotos y apoyado financieramente por la compañía. Esta colaboración entre la aerolínea y la unión permite conectar a los pilotos con recursos de seguros y programas de asistencia, demostrando un compromiso conjunto para mejorar el bienestar mental de su personal de vuelo.

La percepción de la salud mental en la industria de la aviación está cambiando, con un reconocimiento creciente de su importancia y la implementación de iniciativas para apoyar a los pilotos.

Estas medidas no solo buscan mejorar la calidad de vida de los pilotos, sino también garantizar la seguridad y la eficacia de las operaciones aéreas. Al abordar abiertamente los desafíos de la salud mental, las aerolíneas y la FAA están sentando las bases para un futuro más saludable y sostenible en la aviación.

Pocos autos tienen una historia tan rica y exitosa como es la que permite cumplir 60 años ininterrumpidos de existencia manteniendo siempre el mismo nivel de preferencia de los consumidores. El Ford Mustang es uno de esos pocos elegidos, y con siete generaciones a cuestas comenzó una serie de festejos mundiales el pasado fin de semana en Brasil, reuniendo en la pista internacional de Interlagos, el circuito de Sao Paulo donde se disputa el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, a más de 400 autos de todos los tiempos para hacer una “estampida nocturna de Mustangs” que quedará en el recuerdo de todos los propietarios y asistentes al evento.

La oportunidad sirvió también para presentar el nuevo Mustang GT Performance 2024, el más poderoso de la serie GT de todos los tiempos, con una potencia cercana a los 500 caballos en su clásico motor Coyote V8 puesto bajo el capó de un vehículo dotado con la más moderna tecnología y conectividad acorde a los tiempos actuales.

En los boxes de Interlagos, el primer plato del menú fue una exposición de modelos de todos los tiempos, que continuó con una invitación a conducir en la pista en dos opciones posibles: el Mustang Mach 1 V8 y el Mustang Mach-E 100% eléctrico. La experiencia de recorrer un circuito de Fórmula 1 de noche con un vehículo de más de 400 CV de potencia es una experiencia inolvidable e inigualable. Un instructor de manejo acompañaba a los conductores para guiarlos a través de la pista en una primera vuelta de reconocimiento y una segunda con velocidad libre, aunque con señalización de los sectores de frenada y de puntos de cuerda para facilitar la conducción.

Como epílogo del evento, en el final de la noche paulista, el mismo recorrido se podía hacer como acompañante de los dos principales pilotos de pruebas de Ford Brasil, que a diferencia de los invitados, además de conocer de memoria la pista y de tener el talento para manejar mucho más rápidamente que cualquier de los conductores normales, tenían todas las especificaciones de control electrónico liberadas de manera tal que el auto podía derrapar o patinar tanto como el piloto deseara hacerlo. Así, con neumáticos de calle y no de competición, con un auto sin preparación alguna sino solamente con su performance pura al 100%, el Mustang GT Performance 2024 mostró sus cualidades de fábrica a las que puede acceder cualquier persona que compre una unidad.

60 años de historia

El 17 de abril de 1964, en el Salón de Nueva York, la feria de automóviles más importante de ese tiempo en Estados Unidos, Ford Motor Company mostró por primera vez en público un modelo de auto deportivo que hoy, 60 años después, sigue siendo un ícono definitivo de la marca, y que marcó un camino nuevo al que se lo conoció como el de los “Pony Cars”. Se trataba del Ford Mustang, que debe su nombre a los caballos salvajes corriendo hacia el Oeste que representa la palabra, pero también al famoso avión de la Segunda Guerra Mundial que se fabricó en Estados Unidos, el North American Aircraft P-51 Mustang.

Su creador, el renombrado Lee Iaccoca, por entonces vicepresidente de la compañía, tenía el proyecto de crear un auto que fuera capaz de fascinar a la nueva generación de jóvenes norteamericanos conocidos como “Baby Boomers” por haber nacido después de finalizado el conflicto bélico más trascendente de la historia de la humanidad.

Iaccoca tenía, sin embargo, un presupuesto acotado y debía construir un auto que utilizara la mayor cantidad de piezas existentes de otros modelos de producción. Así fue como basado en la misma plataforma del Falcon de segunda generación de Estados Unidos que recién comenzaba su camino, nació también este modelo deportivo en versiones de techo rígido y descapotable. El auto no era lo que es hoy un Mustang, una coupé de alta gama, sino que era un auto accesible, de 2.800 dólares de entonces, que aunque tenía dos puertas y aspecto deportivo, mantenía cuatro plazas con un motor de seis cilindros de 105 CV de potencia y caja de tercera. Desde el primer día, en el que se vendieron 20.000 unidades, el modelo cautivó inmediatamente a los jóvenes, aunque también a los conservadores adultos y especialmente al público femenino, y antes de fin de 1964 ya se habían superado los 480.000 autos entregados.

Su éxito generó que antes de terminar ese primer año se presentaran nuevas opciones de equipamiento y motorizaciones, con opciones de motor V8, y de cajas de velocidades manuales y automáticas de tres o cuatro marchas. Pero la principal novedad llegó con el Mustang Fastback, diseñado por Carrol Shelby, en el que el Mustang cambiaba el remate de cola del modelo inicial con una luneta que tenía una inclinación similar al parabrisas, por una con caída progresiva que daba una imagen de suavidad de forma que enamoró por décadas a los consumidores. También apareció la primera versión deportiva llamada GT350, que tenía un poderoso motor V8 de 310 CV y poco después llegó el GT500 con 355 CV.

A lo largo de estos 60 años hubo siete generaciones del Mustang. La segunda, en 1974, y acorde al momento que atravesaba el mundo con la crisis del petróleo, propuso alternativas de motor de 4 cilindros en lugar del V8, aunque manteniendo el motor 6 en línea. Pronto, el V8 regresó aunque con una potencia muy limitada de 130 CV.

Hasta la cuarta generación, a razón de una evolución cada diez años, el Mustang fue mutando de formas y regresando a mayor potencia, ya fuera por cilindrada o a través de un turbo acoplado al motor 2.3 litros. Sin embargo, su diseño se iba alejado cada vez más respecto al modelo de origen. Fue en 2005, con la quinta generación y la primera que no se fabricó en Dearborn, Michigan, que el camino empezó a dar vuelta como si se hubiera llegado al extremo opuesto en una esfera, y empezó un proceso de retorno hacia el punto de partida.

En 2006 nace una serie de súper autos bajo la denominación ya conocida de GT500 con ediciones limitadas de potencias superiores a los 500 CV, mientras los Mustang de calle se acercaban a los 350 CV. En 2009, el Mustang GT inicia el camino de los motores Coyote V8 de 5.0 litros, que fueron subiendo la potencia hasta llegar al modelo actual, el Mustang GT Performance 2024, que llega a los 488 CV a 7.250 RPM con un torque de 564 Nm, caja automática de diez velocidades con cambios secuenciales Paddle Shift, suspensión trasera independiente adaptativa MagnetRide y una distribución de pesos de 55% adelante y 45% atrás con barras estabilizadoras del Mach 1.

Éste modelo se presentó el año pasado en el Salón de Detroit, conjuntamente con el Mustang GT3 y GT4 de competición, y el emblema máximo de la serie, el Mustang GTD que alcanza los 800 CV de potencia y es la versión de calle que esquiva las limitaciones reglamentarias de la categoría IMSA en la que comenzó a competir en 2024. El modelo llegará a Argentina en los primeros meses del segundo semestre y será prácticamente el mismo que se presentó el fin de semana pasado en Brasil, con la sola diferencia de no tener el alerón trasero que se puede apreciar en la versión que se presentó en el autódromo de Interlagos.