Navieron Piden información sobre conexión del Puerto de Chancay y Callao para traslado de contenedores

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En un escenario de continuidad del crecimiento de las exportaciones peruanas y de recuperación de la demanda interna –con el gradual aumento de las importaciones- es importante plantear la mejor manera de mejorar la conectividad del futuro puerto de Chancay y Callao. Así lo consideró la Asociación Marítima del Perú (Asmarpe), y por esa razón pidió al MTC dar a conocer cuáles son las estrategias para la conectividad vial que están planeando y, también, los planes para conectar con el centro y sur de Lima, sin pasar por la capital.}

«Recordemos que el corredor de Pasamayo no fue diseñado para transportar el volumen de carga que se estima tener por la puesta en marcha del puerto de Chancay», dijo Moisés Woll, presidente del gremio.

Para Asmarpe, la estrategia de conectividad debe considerar que Chancay será un puerto que se complementa con el Callao al estar ubicado a 60 km de la ciudad de Lima, y naturalmente su zona de influencia es en gran medida, la misma que la del Callao. 

Puntos distintos de operación

“Las navieras participan en múltiples servicios de itinerario regular y que no necesariamente recalan en la misma terminal portuaria.  Por ejemplo, una naviera podría tener un servicio recalando en el Muelle Sur el lunes, y otro servicio el viernes en Chancay.  Entonces, la conectividad vial es vital para el fácil traslado de contenedores llenos y vacíos entre Chancay y Callao», explicó el presidente de Asmarpe.

Adicionalmente, se debe tomar en cuenta que hoy, trasladarse desde Callao hasta Chancay o viceversa, en auto, puede tomar hasta 2,5 horas. En camión el trayecto puede tomar hasta 3 horas con el riesgo adicional del serpentín de Pasamayo.  «De no corregir este problema el costo de transporte terrestre y riesgo de accidentes se incrementará significativamente», señaló.

Carga y costos

Según cálculos de Asmarpe, Cosco, concesionario del puerto de Chancay, tiene previsto movilizar, inicialmente aproximadamente un millón de TEUS anuales.

Woll explicó en ese sentido, que el incremento de carga que se prevé tendrá Chancay y el consiguiente traslado de contenedores entre Callao y Chancay será considerable, y de no tener una red vial adecuada, los costos para todos los que participan en la cadena logística también se verán incrementados.